Cadillac CTS Coupe Concept

Cadillac CTS Coupe Concept

Год назад на автошоу в Детройте состоялся дебют Cadillac CTS второго поколения. Автомобиль получил неплохую техническую «начинку» — под капотом рычат довольно мощные двигатели, да и полноприводные версии предусмотрены. Комплектация тоже на уровне. И всё же в первую очередь Cadillac CTS примечателен своей внешностью. Уж больно стильная получилась машина!



Вдоволь налюбовавшись на рубленые формы своего детища, дизайнеры решили сотворить ещё что-нибудь в том же духе. Так на свет появился пока не великий, но уже ужасный CTS-V. Более того, представители компании намекнули, что гамма CTS-подобных автомобилей расширится. Мастера компьютерного моделирования намёк поняли и тут же сваяли виртуальные купе и универсал. Инженеры Кэдди посмотрели на всё это, посмеялись от души и… сделали всё по-своему.



CT Coupe Concept произвёл в Детройте если уж не эффект разорвавшейся бомбы, то что-то близкое к тому. Публика была просто в шоке, но в шоке приятном. Дизайнеры умудрились сделать так, что двухдверный CT сохранил общий дух CTS, хотя общих деталей у машин совсем немного. Решётка радиатора, передние фары и крылья да передняя панель в салоне — вот, собственно, и всё. В остальном автомобиль полностью уникален.



Добиться мощного и динамичного облика джиэмовцы смогли несколькими приёмами. Крышу слегка «примяли», да и в целом Кэдди прижался к земле благодаря спортивной подвеске. Наклон задних стоек просто невообразим, а фирменные «заползающие» на задние крылья фонари эволюционировали и теперь достают аж до стекла. Тут же привлекает внимание и эффектный стоп-сигнал, интегрированный в задний спойлер. Под ним прямо по центру красуется выхлопной патрубок замысловатой формы.



Совершенно очевидно, что с такой внешностью можно забыть про нормальный обзор назад, что аэродинамическая эффективность рубленых форм оставляет желать лучшего, и даже утопленные в стиле Cadillac XLR дверные ручки не спасают ситуацию. Но какая к чёрту разница? Автомобиль отлично выглядит, а гундеть о недостатках концепта станут разве что отъявленные зануды.



Салон седоков не радует, но только если их четверо. CT Coupe имеет посадочную формулу «2+2», а это означает, что задние пассажиры почти наверняка будут наслаждаться поездкой в позе эмбриона. Утешением для них может служить то обстоятельство, что все четыре сиденья от Recaro. Есть и ещё один приятный момент: купе не имеет средней стойки, а это наверняка понравится всяким эстетам. Разумеется, концепт обшит внутри «благородными» материалами, включая кожу, искусственную замшу и углеволокно, а также щеголяет самыми замысловатыми опциями.



Если бы сразу после презентации менеджеры Cadillac начали принимать заказы на автомобиль, то, несомненно, этот день стал бы одним из лучших в их жизни. Но производство купе на базе CTS стартует ещё не скоро. Есть информация, что в конце 2009-го — начале 2010-го годов. Поклонники марки вовсю молятся, чтобы к этому времени дизайнеры не растеряли свой пыл и серийная версия не стала жалким подобием концепта. А ещё они молятся, чтобы увидела свет «чумовая» версия CT-V, куда ж без неё.

Dodge Viper SRT-10

Компания Dodge продемонстрировала новую версию модели Viper SRT-10. Машина получила имя Dodge Viper SRT-10 ACR. Новый Viper был сделан для фанатов трек – дней – любительских гонок на специальных треках, тем не менее авто так же сертифицировано и для дорог общего пользования.



От исходника авто отличается сниженным на 36 килограммов весом, измененной внешностью, а так техническим оснащением.
На Dodge Viper SRT-10 ACR ставится бензиновый двигатель с объемом 8,4 литра и мощностью 600 лошадиных сил, а так же шестиступенчатой механической коробкой передач.
Суперкар разгоняется до сотни за три с небольшим секунды и имеет максимальную скорость 305 км/час.



Новинка получила двухцветную окраску, диски из алюминиевого сплава, которые окрашены в черный цвет, с покрышками Michelin Pilot Sport Cup и задний регулируемый спойлер, который существенно увеличивает прижимную силу.
Новинка будет представлена на шоу в Лос-Анджелесе, которое откроется 16 ноября этого года. На рынке в США авто появится приблизительно веной 2008 года.



Новый кабриолет Viper SRT-10 — это спортивный автомобиль будущего. Уже более 13 лет Dodge выпускает эту модель, которая в Америке стала символом мощности и динамики, но в 2005 году она поднялась на новый уровень.



В конструкции Viper SRT-10 используются необычные материалы, которые подошли бы для съёмок современного боевика: бамперы и крылья изготовлены из лёгкого композитного материала. Опоры крыльев сделаны из углепластика, поэтому они отличаются прочностью и малой массой. А опора передней панели, сделанная по той же технологии, обеспечивает большую жёсткость кузова на кручение без использования дополнительных стальных элементов — впервые в истории автомобилестроения.



Полностью складывающаяся крыша кабриолета позволила обойтись без полноразмерной дуги безопасности, которая использовалась на Viper предыдущего поколения. Две алюминиевые спортивные дуги, закреплённые на раме позади задних сидений, вносят свой вклад в повышение прочности конструкции Viper.



Для точной оценки аэродинамики нового Viper SRT-10 инженеры DaimlerChrysler тестировали автомобиль на «бегущей дорожке» в аэродинамической трубе. Особое внимание уделялось снижению коэффициента аэродинамического сопротивления и равновесию прижимающих сил, воздействующих на переднюю и заднюю части кузова. По сравнению с Viper предыдущего поколения, коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели был снижен на 7%.



Воздухозаборник, расположенный на капоте Viper, подаёт большое количество холодного воздуха к двигателю. Отверстия в передней радиаторной решётке расширены, чтобы увеличить объём холодного воздуха, проходящего через радиатор в моторный отсек. Для отвода горячего воздуха служат щели в верхней части капота и боковые «жабры». Они помогают Viper избежать перегрева двигателя, повышают устойчивость и улучшают коэффициент аэродинамического сопротивления.

Ford GT

В Соединенных Штатах Америки стало известно о четырех новых инцидентах с автомобилем Ford GT, а именно выхода из строя задних полуосей. Следует отметить, что после такой поломки машина уже не может продолжать дальнейшее движение.



Джамал Хамиди (Jamal Hameedi), главный инженер подразделения Ford SVT (Special Vehicle Team), сообщил, что подобное может произойти только в момент разгона автомобиля. По его словам, для устранения несправности требуется установка новых шайб в креплениях полуосей. Однако, как пишет Auto.lenta.ru со ссылкой на издание "AutoWeek", на данный момент не ясно, будет ли проводится сервисная кампания по ремонту ненадежного узла.



Представители американской автомобилестроительной корпорации добавили, что им известно еще о шестидесяти аналогичных случаях: в прошлом году владельцы GT получили приглашения посетить технические сервисы для ремонта.



Выпуск суперкаров модели Ford GT осуществлялось в период с 2004 по 2006 годы - всего было произведено 4038 автомобилей. Они снабжались восьмицилиндровым компрессорным силовым агрегатом объемом 5,4 литра и мощностью 550 лошадиных сил. На североамериканском рынке цена машины доходила до 150 тысяч долларов США и более.



Ford GT (данные производителя)
Тип кузова купе
Число мест 2
Длина, мм 4643
Ширина, мм 1953
Высота, мм 1125
Колесная база, мм 2710
Колея передняя/задняя, мм 1599/1618
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива и с механическим нагнетателем
Расположение продольно, в базе, перед задней осью
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Рабочий объем, см3 5409



Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 90,2/105,8
Степень сжатия 8,4
Число клапанов 32
Максимальная мощность, л.с./об/мин 500/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 678/4500
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая



Передаточные числа
I 2,61
II 1,71
III 1,23
IV 0,94
V 0,77
VI 0,63
задний ход 3,14
главная передача 3,36
Привод на задние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная,
на А-образных верхних и L-образных нижних
поперечных алюминиевых рычагах,
со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пружинная,
на А-образных верхних и L-образных нижних
поперечных алюминиевых рычагах,
со стабилизатором



Передние тормоза дисковые, вентилируемые, 355х32 мм, Brembo
Задние тормоза дисковые, вентилируемые, 335х32 мм, Brembo
Шины передние 235/45 ZR18
Шины задние 315/40 ZR19
Емкость топливного бака, л 66

Bentley Continental GT Speed

Bentley Continental GT Speed - в августе текущего года Bentley начнет в Европе продажи новой модификации Continental GT – Speed – которая станет самой мощной и быстрой машиной в модельном ряду компании.



Об этом сообщает британское издание Autocar.
От обычного Continental GT новинку можно отличить по новой решетке радиатора, переднему бамперу с увеличенными воздухозаборниками, а также эксклюзивным 20-дюймовым колесным дискам с покрышками Pirelli.



Машина построена на модернизированной платформе базового Bentley Continental GT и оснащена доработанным шестилитровым битурбированным W12, мощность которого была увеличена с 560 до 600 лошадиных сил. С таким мотором до 96 километров в час купе разгоняется за 4,3 секунды, что на три десятых секунды быстрее стандартного GT.



Кроме того, вес Bentley Continental GT Speed, который был уменьшен на 35 килограммов, теперь составляет 2350 килограммов. Также машина получила усовершенствованную систему стабилизации (ESP) и заниженную подвеску, а в качестве опции предлагаются карбоно-керамические тормоза.



Представленный в 2003 году Bentley Continental GT до сих пор вызывает у поклонников британских автомобилей противоречивые чувства — с одной стороны, машина отличается весьма совершенной «начинкой», а с другой — это ведь Volkswagen! Но в чём этому купе точно не откажешь, так это в скорости, причём даже на льду. Но в Bentley и не думают почивать на лаврах — скоро выходит в свет самая быстрая версия роскошного автомобиля.



Назвали её в память о легендарных Bentley 20-х годов прошлого века с приставкой Speed в названии. Двигатель W12 подвергся небольшой ревизии и теперь развивает 610 «лошадок» и 750 Нм крутящего момента. Кстати, несмотря на весомую прибавку, мотор стал даже экономичнее и выбрасывает в атмосферу на 3,5% меньше углекислого газа (впрочем, всё равно много — 396 граммов на километр). Это стало возможным после замены некоторых компонентов и установки новых «мозгов».



Благодаря форсированному 6-литровому W12 Continental GT Speed стал самой мощной машиной за всю историю британской марки и первым Bentley, способным разогнаться свыше 200 миль в час — максимальная скорость выросла до 326 км/ч. Разгон до «сотни» занимает 4,5 секунды, а до 160 — 10,2. Не меньше впечатляет и эластичность — если нужно резко ускорить эту здоровенную и тяжеленную полноприводную махину с 80 до 120 км/ч, то вы успеете досчитать только до «трёх».



Версия Speed обещает полностью оправдать своё название и порадовать искушённого водителя не только динамикой, но и управляемостью. За это в ответе обновлённая пневмоподвеска с большим количеством алюминиевых деталей, уменьшенный дорожный просвет и перенастроенное рулевое управление. Вправили «мозги» и ESP — теперь система стабилизации может работать в режиме Sport Traction, не слишком жёстко вмешиваясь, если водитель вдруг решил пошалить.



Кстати, одновременно с дебютом Speed, Bentley слегка обновила и «простые» Continental GT. Однако мотор стандартных остался практически без изменений и выдаёт те же 560 «лошадок» и 650 Нм крутящего момента. Так что придётся наслаждаться лишь эстетической стороной дела после лёгкой «подтяжки лица». Причём сделать это можно совсем скоро — уже в этом августе начнётся приём заказов. А вот коснётся ли рестайлинг кабриолета Continental GTC, Bentley пока не сообщает.

Lada C

Lada C - будущие автомобилестроения России. Сколько мы слышали нареканий на Автоваз, 
особенно с прошлого его изделия под названием Лада Калина - большей херни мир не 
видел,но вот свершилось - новейший ConceptCar. Меня его внешний вид действительно 
удивил, довольно завидный автомобиль, выдержаны пропорции обтекаемости, 
конечно не шедевр, но уже кое что... 
Будем надеяться, что дальше будет еще лучше, вожможно вдальнейшем мы с вами
будем предпочитать наши автомобили иномаркам.



Прототип нового седана Lada, который сейчас разрабатывается в рамках "Проекта "С" совместно с канадской компанией Magna, будет представлен в конце августа на международной автомобильной выставке "Интеравто-2007". Этот автомобиль, как говорят представители автозавода, должен дать представление о том, как будет выглядеть серийный седан класса "С", который появится на конвейере "АвтоВАЗа" в 2009 году.



По информации журнала "За Рулем", уже в базовой комплектации такой машины появятся усилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении, подушка безопасности для водителя и так далее. Внешне же седан "Проекта С" будет выполнен в том же стиле, что и экспериментальный хэтчбек Lada C, представленный весной в Женеве, но получит более спокойный дизайн кузова.



Судя по первым иллюстрациям, распространенным "АвтоВАЗом", на этот раз концептуальная новинка Lada будет похожа на европейский Kia Cee'd.
Lada C - трехдверное спортивное купе. Это еще одна разработка "АвтоВАЗа", созданная на новой платформе С-класса. Первый представитель перспективного семейства - седан - был представлен в сентябре 2006 года на Московском международном автосалоне. По конструкции Lada С интегрирована с новой платформой. Особенность концепт-кара - в ярко выраженном спортивном характере, агрессивном и стремительном дизайне.



Как сообщает НТВ, новая технология "АвтоВАЗа" позволила сделать изначально полностью математическую версию автомобиля. Это методика уже давно используется во всем мире, но в России до этого пока дело не доходило. В итоге получилась новая платформа, новый дизайн и даже новая эмблема. И это уже совсем не "Ладья".



Если судить по фотографи и со стенда "АвтоВАЗа", размещенную на сайте журнала "За рулем", на которой запечатлены параметры и характеристики Lada C, то можно сказать, что в длину автомобиль составит 4208 миллиметров, в ширину - 1835 миллиметров, а в высоту – 1548 миллиметров. Двигатель объемом 2,0 литра позволит концепту развивать максимальную скорость в 210 километров в час.



Как заявил президент группы "АвтоВАЗ" Владимир Артяков: "Мы нацелены на то, чтобы этот автомобиль был востребованным рынком. Прежде всего, молодежью и теми людьми, для которых, стиль вождения связан со скоростью, с надежностью и качеством".



"АвтоВАЗ" рассчитывает, что сможет предложить за этот автомобиль 10 тыс. долларов. Но даже за эти деньги удержаться на плаву будет очень сложно. Японцы уже давно впереди планеты всей и по цене, и по объему продаж.
Реакция посетителей на этот автомобиль будет учтена при дальнейшей работе над развитием модельного ряда марки Lada, говорится на официальном сайте Волжского автомобильного завода.








 

Chevrolet Corvette ZR1

Всех обманули американцы! Помните тот самый сумасшедший Corvette, который даже подделали некие шутники, сбив с толку шпионеров? Нарекли его было «Синим Дьяволом», но так же активно ходили слухи, что серийную машину назовут Stingray, SS или Z07. Обломитесь! General Motors привезёт в Детройт Chevrolet Corvette ZR1.



Обозначение ZR1, к слову, взято отнюдь не с потолка. Так назывался заводской пакет доработок ещё для третьего поколения Корвета. А официально название Corvette ZR1 появилось в 1989 году — спустя три года с того момента, как американцы обратились за помощью к Lotus для доводки C4.



Так что новый ZR1 станет продолжателем славной традиции и самой мощной модификацией нынешнего Corvette, заткнув за пояс даже невероятный Z06 с его семилитровым V8. Кстати, мотор-то у ZR1 будет вовсе не тот же LS7. За основу взяли 6,2-литровую «восьмёрку» от обычных Корветов.



Но не простую, а с механическим нагнетателем! Так что «наваливает» Corvette ZR1 в полном соответствии с «дьявольским» прозвищем. Мотор LS9 развивает 620 «лошадей» и 807 ньютон-метров. Впечатляет? Ещё бы! Разгон до 97 километров в час отнимает всего 3,4 секунды, максимальная скорость — 322 км/ч.



А если принять во внимание весьма привлекательную цену ($100 тысяч), то Chevrolet Corvette ZR1 сможет пригрозить кулаком давнему сопернику из стана Dodge — точнее, его полугоночной версии Viper ACR. Впрочем, только мощный мотор в этой борьбе не поможет, но в General Motors всё предусмотрели.



Корвет подвергся нещадному облегчению. Капот, крыша, расширенные крылья и некоторые аэродинамические элементы выполнены из углепластика. Также впервые на Corvette появилась тормозная система с карбонокерамическими дисками. Всё это позволило удержать снаряжённую массу на уровне 1519 килограммов — всего лишь на центнер-другой больше, чем нынче весят иные «заряженные» хетчбэки.



ZR1 будет прекрасно чувствовать себя и на извилистых дорогах. Активная подвеска Magnetic Selective Ride Control и покрышки Michelin Pilot Sport 2 размерности 285/30 R19 спереди и 335/25 R20 сзади, по уверениям Chevrolet, обеспечивают уровень бокового ускорения на отметке 1 g.



Так что лучшим европейским суперкарам пора бить тревогу. Гость из Нового Света не только уложит соперников на лопатки своей ценой, но и способен потягаться с любым из них на каком-нибудь гоночном треке. Вот только пока неясен вопрос — решатся ли американцы на поставку этого монстра в Европу.

Mazda CX-9

На автосалоне в Нью-Йорке, который пройдёт с 12 по 23 апреля, компания Mazda официально представит новый кроссовер Mazda CX-9… Стоп, погодите-ка! А разве на фотографии не Mazda CX-7, которую нам уже показывали в Детройте? Нет, говорят представители компании — новая модель! Ну, новая так новая.




Но всё-таки, чем «девятка» отличается от «семёрки»? Внешне вроде бы они похожи, как два клонированных солдата-штурмовика из «Звёздных войн». Ладно-ладно, не клонированных — у CX-9 хромированная решётка радиатора и прямоугольные противотуманки вместо круглых у CX-7. Ах вот оно что!



На самом деле, если сравнивать эти машины не только по фотографиям, то отличий наберётся побольше. Во-первых, у Mazda CX-9 на два места больше. И это логично — не надо быть пророком, чтобы понять, что у довольно большого кроссовера CX-7 рано или поздно должна была появиться семиместная версия — такие в Штатах очень популярны. То есть, у CX-9 есть уже три отличия от CX-7.



Дальше — больше. У CX-9 будет другой мотор. Вместо дефорсированного до 244 л.с. двигателя от Mazda6 MPS, который ставится на CX-7, у «девятки» будет новый — 3,5-литровый V6 серии MZI. Мощность — примерно та же, но крутящий момент побольше. Как раз то, что нужно для семиместного автомобиля. Ещё одна новинка — электропривод пятой двери. Видимо, хоть автомобиль и сделан в спортивном стиле, а компания называет своей целевой аудиторией энергичных, ведущих активный образ жизни людей — о ленивых тоже не забыли.



А остальное, судя по всему, будет тем же самым. Обе машины построены на платформе Mazda6 MPS, у них одинаковая базовая комплектация из шести подушек безопасности, полного электропакета и системы стабилизации. Наконец, оба автомобиля будут собираться в Японии, а поставляться — только на рынок США. А как же мы? А нам остаётся только во второй раз скрестить пальцы (в первый раз мы это сделали, когда вышел CX-7), чтобы в компании всё-таки одумались и привезли к нам хотя бы немного таких автомобилей. Впрочем, пока Mazda думает, «серые» дилеры уже принимают заказы.



Когда выпускалась с 2006 г.
Размеры:
Колесная база, мм 2875
Длина, мм 5071
Ширина, мм 1936
Высота, мм 1729



Двигатель:
число цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Тип топлива бензин
Максимальная мощность, л.с./об. в мин. 250/6260
Тип привода задний



Кузов:
Тип кузова универсал
Количество дверей 5
Количество мест 5
Вместимость багажника, л 487