ЛУЧШИЕ АВТОМОБИЛИ МИРА - автомобильный портал

Cadillac CTS Coupe Concept

2008-01-31T16:07:00.000+03:00

Cadillac CTS Coupe Concept

Год назад на автошоу в Детройте состоялся дебют Cadillac CTS второго поколения. Автомобиль получил неплохую техническую «начинку» — под капотом рычат довольно мощные двигатели, да и полноприводные версии предусмотрены. Комплектация тоже на уровне. И всё же в первую очередь Cadillac CTS примечателен своей внешностью. Уж больно стильная получилась машина!

Вдоволь налюбовавшись на рубленые формы своего детища, дизайнеры решили сотворить ещё что-нибудь в том же духе. Так на свет появился пока не великий, но уже ужасный CTS-V. Более того, представители компании намекнули, что гамма CTS-подобных автомобилей расширится. Мастера компьютерного моделирования намёк поняли и тут же сваяли виртуальные купе и универсал. Инженеры Кэдди посмотрели на всё это, посмеялись от души и… сделали всё по-своему.

CT Coupe Concept произвёл в Детройте если уж не эффект разорвавшейся бомбы, то что-то близкое к тому. Публика была просто в шоке, но в шоке приятном. Дизайнеры умудрились сделать так, что двухдверный CT сохранил общий дух CTS, хотя общих деталей у машин совсем немного. Решётка радиатора, передние фары и крылья да передняя панель в салоне — вот, собственно, и всё. В остальном автомобиль полностью уникален.

Добиться мощного и динамичного облика джиэмовцы смогли несколькими приёмами. Крышу слегка «примяли», да и в целом Кэдди прижался к земле благодаря спортивной подвеске. Наклон задних стоек просто невообразим, а фирменные «заползающие» на задние крылья фонари эволюционировали и теперь достают аж до стекла. Тут же привлекает внимание и эффектный стоп-сигнал, интегрированный в задний спойлер. Под ним прямо по центру красуется выхлопной патрубок замысловатой формы.

Совершенно очевидно, что с такой внешностью можно забыть про нормальный обзор назад, что аэродинамическая эффективность рубленых форм оставляет желать лучшего, и даже утопленные в стиле Cadillac XLR дверные ручки не спасают ситуацию. Но какая к чёрту разница? Автомобиль отлично выглядит, а гундеть о недостатках концепта станут разве что отъявленные зануды.

Салон седоков не радует, но только если их четверо. CT Coupe имеет посадочную формулу «2+2», а это означает, что задние пассажиры почти наверняка будут наслаждаться поездкой в позе эмбриона. Утешением для них может служить то обстоятельство, что все четыре сиденья от Recaro. Есть и ещё один приятный момент: купе не имеет средней стойки, а это наверняка понравится всяким эстетам. Разумеется, концепт обшит внутри «благородными» материалами, включая кожу, искусственную замшу и углеволокно, а также щеголяет самыми замысловатыми опциями.

Если бы сразу после презентации менеджеры Cadillac начали принимать заказы на автомобиль, то, несомненно, этот день стал бы одним из лучших в их жизни. Но производство купе на базе CTS стартует ещё не скоро. Есть информация, что в конце 2009-го — начале 2010-го годов. Поклонники марки вовсю молятся, чтобы к этому времени дизайнеры не растеряли свой пыл и серийная версия не стала жалким подобием концепта. А ещё они молятся, чтобы увидела свет «чумовая» версия CT-V, куда ж без неё.

Dodge Viper SRT-10

2008-01-13T04:54:00.000+03:00

Компания Dodge продемонстрировала новую версию модели Viper SRT-10. Машина получила имя Dodge Viper SRT-10 ACR. Новый Viper был сделан для фанатов трек – дней – любительских гонок на специальных треках, тем не менее авто так же сертифицировано и для дорог общего пользования.

От исходника авто отличается сниженным на 36 килограммов весом, измененной внешностью, а так техническим оснащением.
На Dodge Viper SRT-10 ACR ставится бензиновый двигатель с объемом 8,4 литра и мощностью 600 лошадиных сил, а так же шестиступенчатой механической коробкой передач.
Суперкар разгоняется до сотни за три с небольшим секунды и имеет максимальную скорость 305 км/час.

Новинка получила двухцветную окраску, диски из алюминиевого сплава, которые окрашены в черный цвет, с покрышками Michelin Pilot Sport Cup и задний регулируемый спойлер, который существенно увеличивает прижимную силу.
Новинка будет представлена на шоу в Лос-Анджелесе, которое откроется 16 ноября этого года. На рынке в США авто появится приблизительно веной 2008 года.

Новый кабриолет Viper SRT-10 — это спортивный автомобиль будущего. Уже более 13 лет Dodge выпускает эту модель, которая в Америке стала символом мощности и динамики, но в 2005 году она поднялась на новый уровень.

В конструкции Viper SRT-10 используются необычные материалы, которые подошли бы для съёмок современного боевика: бамперы и крылья изготовлены из лёгкого композитного материала. Опоры крыльев сделаны из углепластика, поэтому они отличаются прочностью и малой массой. А опора передней панели, сделанная по той же технологии, обеспечивает большую жёсткость кузова на кручение без использования дополнительных стальных элементов — впервые в истории автомобилестроения.

Полностью складывающаяся крыша кабриолета позволила обойтись без полноразмерной дуги безопасности, которая использовалась на Viper предыдущего поколения. Две алюминиевые спортивные дуги, закреплённые на раме позади задних сидений, вносят свой вклад в повышение прочности конструкции Viper.

Для точной оценки аэродинамики нового Viper SRT-10 инженеры DaimlerChrysler тестировали автомобиль на «бегущей дорожке» в аэродинамической трубе. Особое внимание уделялось снижению коэффициента аэродинамического сопротивления и равновесию прижимающих сил, воздействующих на переднюю и заднюю части кузова. По сравнению с Viper предыдущего поколения, коэффициент аэродинамического сопротивления новой модели был снижен на 7%.

Воздухозаборник, расположенный на капоте Viper, подаёт большое количество холодного воздуха к двигателю. Отверстия в передней радиаторной решётке расширены, чтобы увеличить объём холодного воздуха, проходящего через радиатор в моторный отсек. Для отвода горячего воздуха служат щели в верхней части капота и боковые «жабры». Они помогают Viper избежать перегрева двигателя, повышают устойчивость и улучшают коэффициент аэродинамического сопротивления.

Ford GT

2008-01-13T03:46:00.000+03:00

В Соединенных Штатах Америки стало известно о четырех новых инцидентах с автомобилем Ford GT, а именно выхода из строя задних полуосей. Следует отметить, что после такой поломки машина уже не может продолжать дальнейшее движение.

Джамал Хамиди (Jamal Hameedi), главный инженер подразделения Ford SVT (Special Vehicle Team), сообщил, что подобное может произойти только в момент разгона автомобиля. По его словам, для устранения несправности требуется установка новых шайб в креплениях полуосей. Однако, как пишет Auto.lenta.ru со ссылкой на издание "AutoWeek", на данный момент не ясно, будет ли проводится сервисная кампания по ремонту ненадежного узла.

Представители американской автомобилестроительной корпорации добавили, что им известно еще о шестидесяти аналогичных случаях: в прошлом году владельцы GT получили приглашения посетить технические сервисы для ремонта.

Выпуск суперкаров модели Ford GT осуществлялось в период с 2004 по 2006 годы - всего было произведено 4038 автомобилей. Они снабжались восьмицилиндровым компрессорным силовым агрегатом объемом 5,4 литра и мощностью 550 лошадиных сил. На североамериканском рынке цена машины доходила до 150 тысяч долларов США и более.

Ford GT (данные производителя)
Тип кузова купе
Число мест 2
Длина, мм 4643
Ширина, мм 1953
Высота, мм 1125
Колесная база, мм 2710
Колея передняя/задняя, мм 1599/1618
Двигатель бензиновый, с распределенным впрыском топлива и с механическим нагнетателем
Расположение продольно, в базе, перед задней осью
Число и расположение цилиндров 8, V-образно
Рабочий объем, см3 5409

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 90,2/105,8
Степень сжатия 8,4
Число клапанов 32
Максимальная мощность, л.с./об/мин 500/6000
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 678/4500
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая

Передаточные числа
I 2,61
II 1,71
III 1,23
IV 0,94
V 0,77
VI 0,63
задний ход 3,14
главная передача 3,36
Привод на задние колеса
Передняя подвеска независимая, пружинная,
на А-образных верхних и L-образных нижних
поперечных алюминиевых рычагах,
со стабилизатором
Задняя подвеска независимая, пружинная,
на А-образных верхних и L-образных нижних
поперечных алюминиевых рычагах,
со стабилизатором

Передние тормоза дисковые, вентилируемые, 355х32 мм, Brembo
Задние тормоза дисковые, вентилируемые, 335х32 мм, Brembo
Шины передние 235/45 ZR18
Шины задние 315/40 ZR19
Емкость топливного бака, л 66

Bentley Continental GT Speed

2008-01-13T02:55:00.000+03:00

Bentley Continental GT Speed - в августе текущего года Bentley начнет в Европе продажи новой модификации Continental GT – Speed – которая станет самой мощной и быстрой машиной в модельном ряду компании.

Об этом сообщает британское издание Autocar.
От обычного Continental GT новинку можно отличить по новой решетке радиатора, переднему бамперу с увеличенными воздухозаборниками, а также эксклюзивным 20-дюймовым колесным дискам с покрышками Pirelli.

Машина построена на модернизированной платформе базового Bentley Continental GT и оснащена доработанным шестилитровым битурбированным W12, мощность которого была увеличена с 560 до 600 лошадиных сил. С таким мотором до 96 километров в час купе разгоняется за 4,3 секунды, что на три десятых секунды быстрее стандартного GT.

Кроме того, вес Bentley Continental GT Speed, который был уменьшен на 35 килограммов, теперь составляет 2350 килограммов. Также машина получила усовершенствованную систему стабилизации (ESP) и заниженную подвеску, а в качестве опции предлагаются карбоно-керамические тормоза.

Представленный в 2003 году Bentley Continental GT до сих пор вызывает у поклонников британских автомобилей противоречивые чувства — с одной стороны, машина отличается весьма совершенной «начинкой», а с другой — это ведь Volkswagen! Но в чём этому купе точно не откажешь, так это в скорости, причём даже на льду. Но в Bentley и не думают почивать на лаврах — скоро выходит в свет самая быстрая версия роскошного автомобиля.

Назвали её в память о легендарных Bentley 20-х годов прошлого века с приставкой Speed в названии. Двигатель W12 подвергся небольшой ревизии и теперь развивает 610 «лошадок» и 750 Нм крутящего момента. Кстати, несмотря на весомую прибавку, мотор стал даже экономичнее и выбрасывает в атмосферу на 3,5% меньше углекислого газа (впрочем, всё равно много — 396 граммов на километр). Это стало возможным после замены некоторых компонентов и установки новых «мозгов».

Благодаря форсированному 6-литровому W12 Continental GT Speed стал самой мощной машиной за всю историю британской марки и первым Bentley, способным разогнаться свыше 200 миль в час — максимальная скорость выросла до 326 км/ч. Разгон до «сотни» занимает 4,5 секунды, а до 160 — 10,2. Не меньше впечатляет и эластичность — если нужно резко ускорить эту здоровенную и тяжеленную полноприводную махину с 80 до 120 км/ч, то вы успеете досчитать только до «трёх».

Версия Speed обещает полностью оправдать своё название и порадовать искушённого водителя не только динамикой, но и управляемостью. За это в ответе обновлённая пневмоподвеска с большим количеством алюминиевых деталей, уменьшенный дорожный просвет и перенастроенное рулевое управление. Вправили «мозги» и ESP — теперь система стабилизации может работать в режиме Sport Traction, не слишком жёстко вмешиваясь, если водитель вдруг решил пошалить.

Кстати, одновременно с дебютом Speed, Bentley слегка обновила и «простые» Continental GT. Однако мотор стандартных остался практически без изменений и выдаёт те же 560 «лошадок» и 650 Нм крутящего момента. Так что придётся наслаждаться лишь эстетической стороной дела после лёгкой «подтяжки лица». Причём сделать это можно совсем скоро — уже в этом августе начнётся приём заказов. А вот коснётся ли рестайлинг кабриолета Continental GTC, Bentley пока не сообщает.

Lada C

2008-01-13T02:03:00.000+03:00

Lada C - будущие автомобилестроения России. Сколько мы слышали нареканий на Автоваз,
особенно с прошлого его изделия под названием Лада Калина - большей херни мир не
видел,но вот свершилось - новейший ConceptCar. Меня его внешний вид действительно
удивил, довольно завидный автомобиль, выдержаны пропорции обтекаемости,
конечно не шедевр, но уже кое что...
Будем надеяться, что дальше будет еще лучше, вожможно вдальнейшем мы с вами
будем предпочитать наши автомобили иномаркам.

Прототип нового седана Lada, который сейчас разрабатывается в рамках "Проекта "С" совместно с канадской компанией Magna, будет представлен в конце августа на международной автомобильной выставке "Интеравто-2007". Этот автомобиль, как говорят представители автозавода, должен дать представление о том, как будет выглядеть серийный седан класса "С", который появится на конвейере "АвтоВАЗа" в 2009 году.

По информации журнала "За Рулем", уже в базовой комплектации такой машины появятся усилитель рулевого управления, антиблокировочная система тормозов, система распределения тормозных усилий и помощи при экстренном торможении, подушка безопасности для водителя и так далее. Внешне же седан "Проекта С" будет выполнен в том же стиле, что и экспериментальный хэтчбек Lada C, представленный весной в Женеве, но получит более спокойный дизайн кузова.

Судя по первым иллюстрациям, распространенным "АвтоВАЗом", на этот раз концептуальная новинка Lada будет похожа на европейский Kia Cee'd.
Lada C - трехдверное спортивное купе. Это еще одна разработка "АвтоВАЗа", созданная на новой платформе С-класса. Первый представитель перспективного семейства - седан - был представлен в сентябре 2006 года на Московском международном автосалоне. По конструкции Lada С интегрирована с новой платформой. Особенность концепт-кара - в ярко выраженном спортивном характере, агрессивном и стремительном дизайне.

Как сообщает НТВ, новая технология "АвтоВАЗа" позволила сделать изначально полностью математическую версию автомобиля. Это методика уже давно используется во всем мире, но в России до этого пока дело не доходило. В итоге получилась новая платформа, новый дизайн и даже новая эмблема. И это уже совсем не "Ладья".

Если судить по фотографи и со стенда "АвтоВАЗа", размещенную на сайте журнала "За рулем", на которой запечатлены параметры и характеристики Lada C, то можно сказать, что в длину автомобиль составит 4208 миллиметров, в ширину - 1835 миллиметров, а в высоту – 1548 миллиметров. Двигатель объемом 2,0 литра позволит концепту развивать максимальную скорость в 210 километров в час.

Как заявил президент группы "АвтоВАЗ" Владимир Артяков: "Мы нацелены на то, чтобы этот автомобиль был востребованным рынком. Прежде всего, молодежью и теми людьми, для которых, стиль вождения связан со скоростью, с надежностью и качеством".

"АвтоВАЗ" рассчитывает, что сможет предложить за этот автомобиль 10 тыс. долларов. Но даже за эти деньги удержаться на плаву будет очень сложно. Японцы уже давно впереди планеты всей и по цене, и по объему продаж.
Реакция посетителей на этот автомобиль будет учтена при дальнейшей работе над развитием модельного ряда марки Lada, говорится на официальном сайте Волжского автомобильного завода.

Chevrolet Corvette ZR1

2008-01-13T01:30:00.000+03:00

Всех обманули американцы! Помните тот самый сумасшедший Corvette, который даже подделали некие шутники, сбив с толку шпионеров? Нарекли его было «Синим Дьяволом», но так же активно ходили слухи, что серийную машину назовут Stingray, SS или Z07. Обломитесь! General Motors привезёт в Детройт Chevrolet Corvette ZR1.

Обозначение ZR1, к слову, взято отнюдь не с потолка. Так назывался заводской пакет доработок ещё для третьего поколения Корвета. А официально название Corvette ZR1 появилось в 1989 году — спустя три года с того момента, как американцы обратились за помощью к Lotus для доводки C4.

Так что новый ZR1 станет продолжателем славной традиции и самой мощной модификацией нынешнего Corvette, заткнув за пояс даже невероятный Z06 с его семилитровым V8. Кстати, мотор-то у ZR1 будет вовсе не тот же LS7. За основу взяли 6,2-литровую «восьмёрку» от обычных Корветов.

Но не простую, а с механическим нагнетателем! Так что «наваливает» Corvette ZR1 в полном соответствии с «дьявольским» прозвищем. Мотор LS9 развивает 620 «лошадей» и 807 ньютон-метров. Впечатляет? Ещё бы! Разгон до 97 километров в час отнимает всего 3,4 секунды, максимальная скорость — 322 км/ч.

А если принять во внимание весьма привлекательную цену ($100 тысяч), то Chevrolet Corvette ZR1 сможет пригрозить кулаком давнему сопернику из стана Dodge — точнее, его полугоночной версии Viper ACR. Впрочем, только мощный мотор в этой борьбе не поможет, но в General Motors всё предусмотрели.

Корвет подвергся нещадному облегчению. Капот, крыша, расширенные крылья и некоторые аэродинамические элементы выполнены из углепластика. Также впервые на Corvette появилась тормозная система с карбонокерамическими дисками. Всё это позволило удержать снаряжённую массу на уровне 1519 килограммов — всего лишь на центнер-другой больше, чем нынче весят иные «заряженные» хетчбэки.

ZR1 будет прекрасно чувствовать себя и на извилистых дорогах. Активная подвеска Magnetic Selective Ride Control и покрышки Michelin Pilot Sport 2 размерности 285/30 R19 спереди и 335/25 R20 сзади, по уверениям Chevrolet, обеспечивают уровень бокового ускорения на отметке 1 g.

Так что лучшим европейским суперкарам пора бить тревогу. Гость из Нового Света не только уложит соперников на лопатки своей ценой, но и способен потягаться с любым из них на каком-нибудь гоночном треке. Вот только пока неясен вопрос — решатся ли американцы на поставку этого монстра в Европу.

Mazda CX-9

2008-01-13T00:06:00.000+03:00

На автосалоне в Нью-Йорке, который пройдёт с 12 по 23 апреля, компания Mazda официально представит новый кроссовер Mazda CX-9… Стоп, погодите-ка! А разве на фотографии не Mazda CX-7, которую нам уже показывали в Детройте? Нет, говорят представители компании — новая модель! Ну, новая так новая.

Но всё-таки, чем «девятка» отличается от «семёрки»? Внешне вроде бы они похожи, как два клонированных солдата-штурмовика из «Звёздных войн». Ладно-ладно, не клонированных — у CX-9 хромированная решётка радиатора и прямоугольные противотуманки вместо круглых у CX-7. Ах вот оно что!

На самом деле, если сравнивать эти машины не только по фотографиям, то отличий наберётся побольше. Во-первых, у Mazda CX-9 на два места больше. И это логично — не надо быть пророком, чтобы понять, что у довольно большого кроссовера CX-7 рано или поздно должна была появиться семиместная версия — такие в Штатах очень популярны. То есть, у CX-9 есть уже три отличия от CX-7.

Дальше — больше. У CX-9 будет другой мотор. Вместо дефорсированного до 244 л.с. двигателя от Mazda6 MPS, который ставится на CX-7, у «девятки» будет новый — 3,5-литровый V6 серии MZI. Мощность — примерно та же, но крутящий момент побольше. Как раз то, что нужно для семиместного автомобиля. Ещё одна новинка — электропривод пятой двери. Видимо, хоть автомобиль и сделан в спортивном стиле, а компания называет своей целевой аудиторией энергичных, ведущих активный образ жизни людей — о ленивых тоже не забыли.

А остальное, судя по всему, будет тем же самым. Обе машины построены на платформе Mazda6 MPS, у них одинаковая базовая комплектация из шести подушек безопасности, полного электропакета и системы стабилизации. Наконец, оба автомобиля будут собираться в Японии, а поставляться — только на рынок США. А как же мы? А нам остаётся только во второй раз скрестить пальцы (в первый раз мы это сделали, когда вышел CX-7), чтобы в компании всё-таки одумались и привезли к нам хотя бы немного таких автомобилей. Впрочем, пока Mazda думает, «серые» дилеры уже принимают заказы.

Когда выпускалась с 2006 г.
Размеры:
Колесная база, мм 2875
Длина, мм 5071
Ширина, мм 1936
Высота, мм 1729

Двигатель:
число цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Тип топлива бензин
Максимальная мощность, л.с./об. в мин. 250/6260
Тип привода задний

Кузов:
Тип кузова универсал
Количество дверей 5
Количество мест 5
Вместимость багажника, л 487

Aston Martin DBS

2008-01-12T22:52:00.000+03:00

Компания Aston Martin решила не дожидаться Франкфуртского автосалона и устроила презентацию своего нового суперкара Aston Martin DBS в середине августа - в рамках проходящего в Калифорнии конкурса Pebble Beach Concours d’Elegance.

Напомним, что этот автомобиль "дебютировал" в последнем кинофильме про Джеймса Бонда "Казино Рояль", а его серийное производство начнется в первом квартале 2008 года.
От серийного Aston Martin DB9, на базе которого построена модель DBS, новинка отличается сниженным на 65 килограммов весом, и оснащена форсированным до 510 лошадиных сил шестилитровым мотором V12. С нуля до ста километров в час британский суперкар может ускоряться за 4,3 секунды, а его максимальная скорость достигает 302 километров в час.

Кроме того, у новинки появится новая адаптивная подвеска с пятью настройками жесткости амортизаторов, керамические тормозные диски увеличенного диаметра (впервые на автомобилях этой марки), а также 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli шириной 295 миллиметров. Снаружи самый быстрый Aston Martin можно узнать по агрессивному обвесу кузова с множеством вентиляционных прорезей в переднем бампере и капоте. Стоимость DBS пока не сообщается.

Компания Aston Martin с весны 2008 года, предлагает на рынке экстремальных суперкаров новую 517-сильную игрушку — Aston Martin DBS, стоимость которого будет составлять в европе от 250 000 евро.

Свою же грандиозную премьеру, суперкар собирается отметить нигде иначе, как на автосалоне во Франкфурте, где мы конечно же будет присутствовать.

И так! После того, как в «Казино Рояль» состоялся дебют 517-сильного «помощника» суперагента, Aston Martin DBS всё-таки с успехом заработал статус серийного суперкара. Сначала планировалось конечно же выпустить лимитированную серию, но после огромного спроса и наплыва заказов, руководство компании решило поставить модель на «поток».

Больших отличий в серийной модели от «бондовской» — нету. Разве, что отсутствие 9 мм «ствола» и электрошока для возвращения к жизни, а так всё по прежнему. Дерзкая форма кузова, подчёркивающие «важность» воздушные «жабры» по бокам и конечно же эксклюзив в салоне, сделаю Aston DBS непременно любимцем вашего автопарка. Конечно же здесь нельзя забывать и о 517-сильном V12-монстре, который работает в паре с шестиступенчатой механической коробкой, и способен выжать максимальную скорость до 302 км/ч и разогнать купе до 100 км/ч всего за 4,3 секунды.

Производство Aston Martin DBS, сначала как модели Volante, а потом и Roadster, начнётся уже в ноябре месяце, а на европейские рынки модель поступит не раньше весны. Также стоит отметить, что новинка сменит в «строю» бывалую старушку Vanquish S, производство которой будет прекращено.

Для тех, у кого просто-напросто «горит» и нету большего желания ждать до весны, могут полюбоваться новинкой на автосалоне во Франкфурте, который пройдёт в сентябре. Ожидается, что официально представлять модель будет сам Дэниел Крейг, а это стоит посмотреть!

Jaguar XF

2008-01-12T22:35:00.000+03:00

На автосалоне во Франкфурте, который открывается 13 сентября, концерн Jaguar представит новую модель Jaguar XF. Он придет на смену S-Type. В продаже XF появится в марте 2008 года.

Jaguar XF основан на усовершенствованной платформе S-Type, причем по сравнению с предшественником она на 12 сантиметров длиннее. Любая модель нового XF имеет электрический привод управления коробкой передач с последовательной системой переключения Jaguar, аналогичной той, что устанавливается на спортивную модель XK.

Jaguar XF позиционируется как спорткар, поэтому на него установлены мощные двигатели, способные разогнать машину до 250 км/час. Автомобиль способен развить и большую скорость, но ее ограничивает электроника.

Что касается гаммы силовых агрегатов, то здесь своё место нашли турбодизельный 2,7-литровый V6, мощностью в 210 лошадиных сил (100 км/ч за 8 секунд), 3,0-литровый мощностью в 250 лошадиных сил и два 4,2-литровых атмосферника, мощностью в 300 (100 км/ч за 6,2 секунды) и 420 лошадиных сил (100 км/ч за 5,4 секунды).

Автомобиль также оборудовали многочисленной электроникой, включая автоматическую коробку, переключающую передачи за считанные доли секунды и голосовую систему, при помощи которой можно управлять некоторыми функциями машины. Система JaguarSense вводит контактное или бесконтактное управление плафонами освещения на верхней консоли и замком перчаточного ящика.

Аудиосистема каждого уровня отличается, по меньшей мере, восемью динамиками. Топовая версия аудиосистемы мощностью 440 Вт создана в сотрудничестве с компанией Bowers & Wilkins. Кроме того, в оснащение входит система Bluetooth и устанавливаемое по заказу подключение проигрывателей iPod и MP3 с полнофункциональным управлением посредством сенсорного экрана.

Среди других предлагаемых устройств есть JaguarVoiceTM для речевого управления аудиосистемой и мобильным телефоном, передний и задний парктроник, видеокамера заднего вида, автоматический ограничитель скорости движения, система контроля за давлением воздуха в шинах, а также электронная стояночная система.

К дистрибьюторам Jaguar XF попадет в марте 2008 года. Пока цены на новинку еще не были объявлены.

BMW X6

2008-01-12T22:19:00.000+03:00

Наконец-то шпионская эпопея BMW X6 разрешилась концепткаром. Баварцы покажут во Франкфурте свой SAV (Sports Activity Coupe) – за этой диковинной аббревиатурой скрывается небольшой, но очень дорогой кроссовер, который имеет обтекаемые формы, стилизованные под купе и мощный двигатель, позволяющий машине демонстрировать весьма приличную динамику.

Собственно последнее утверждение пока ничем не подтверждено, поскольку BMW ещё не предоставили отчета о моторной линейке, запланированной для X6, однако спортивность кроссовера прямо-таки напрашивается из самой его концепции.

И надо сказать, мюнхенские труженики маркетинга не просчитались, такой автомобиль, бесспорно, будет иметь успех в Европе да и за океаном, потому что имидж сегодня – все, чтобы там не утверждала реклама прохладительных напитков. Броский, яркий, спортовер BMW придется по вкусу и бизнесменам, и их женам, и обеспеченной родителями молодежи, и, вообще, всем тем, кто ранее покупал X5.

Франкфуртский вариант новинки – это пока ещё шоукар, хоть и максимально приближенный к боевой версии, поэтому производители максимально напичкали его лучшими технологиями и системами, которые имеются в их распоряжении. Тут и система контроля динамики Dynamic Performance Control, и система полного привода xDrive и многое, многое другое, более того, основная часть данных прогрессивных разработок пойдут в серию вместе с X6 – уж слишком апофеозен проект, что б остаться без инноваций.

Новый внедорожник оснастят самыми мощными моторами из линеек X3 и X5: бензиновыми наддувным трехлитровым мощностью 300 л.с. и V8 объемом 4.8 л мощностью 367 л.с. Дизельный двигатель будет представлен трехлитровым мотором мощностью 286 л.с. Ориентировочно, X6 сможет ускоряться до ста км/ч за 6.8 секунды.

Что касается внешности, то она уже достаточно хорошо известна, поклон папарацци. Надо сказать, кроссовер действительно унаследовал ряд стилистических решений от CS Concept, дебютировавшего в Шанхае, например, раскосые фары или выпуклая решетка радиатора. Теперь однозначно можно сказать – CS является направляющей для баварских дизайнеров на ближайшие несколько модельных поколений.

BMW покажут два варианта Х6, один из которых носит в груди гибридное сердце, включающее бензиновое предсердие и электрические желудочки. Ни точных данных этой установки, ни её конвейерных перспектив мы пока назвать не можем, но с можем в самом ближайшем будущем.

Alpina BMW B7

2008-01-12T21:50:00.000+03:00

Alpina BMW B7 - автомобили с экстравагантной внешностью и возможностями, которые гарантирует компания Alpina – это результат кропотливой работы немецких мастеров, получающих запчасти в коробках прямо от BMW. Такой подход невозможно назвать тюнингом, ведь автомобили просто собирают заново, придавая множество конструктивных особенностей, так что это уже полноценное производство.

Кстати, помимо увлечения автомобилями, к семейному бизнесу семьи владельца компании относится и виноделие, пара бутылочек отличного вина достается каждому клиенту Alpina. Неизвестно, повлияло ли название городка, где производят автомобили Alpina, на организацию всего процесса, но русских покупателей наверняка заставит улыбнуться тот факт, что он носит гордое название Бухлоэ (Buchloe).

Именно доработка баварских автомобилей и сделала компанию столь популярной во всем мире. Выходя на российский рынок, в компании наверняка проанализировали количество продаваемых автомобилей, а также их комплектацию, и сделали правильные выводы. Ведь если покупают BMW 7-серии с двигателем 6 литров (BMW 760i), то наверняка найдутся те, кто захочет выделиться. Как раз для этих людей и работают в Alpina, не только укладывая вино в багажник, но и предварительно переделывая весь экстерьер, дорабатывая интерьер, ну и, конечно, придавая новые возможности подвеске, двигателю, и зачастую устанавливая собственную коробку передач.

На данный момент в России представили модель Alpina B7 – которая внешним видом сразу привлечет к себе внимание. Под капотом фирменное творение, частично из заимствованных у BMW компонентов, а частично — своих наработок – это двигатель V8 рабочим объемом 4.4 литра с компрессором типа «Наутилус». Этот агрегат производит на свет 500 л.с. при 5500 об/мин и предоставляет 700 Нм крутящего момента при 4250 об/мин. Для сравнения, самый мощный BMW 7-серии, о котором упоминалось ранее, может развить «всего» 445 л.с. при 6000 об/мин и 600 Нм при 3950 об/мин. Разница вроде небольшая, вот только литраж разный и расход топлива у Alpina B7 на полтора литра меньше. «Минус» только в том, что бак объемом 88 литров надо заполнять уже не 95, а 98 октаном.

Но клиенты обычно не из-за двигателя обращают свое внимание на продукцию компании. Наверняка их привлекает и не слегка измененный внешний вид. Даже то, что прикоснуться к роскоши в этом автомобиле можно в буквальном смысле, тоже не причина сделанного выбора. Как сообщается на интернет сайте автомобильного портала www.autonews.ru, причина популярности кроется в комплексном подходе и явной эксклюзивности конечного продукта. Ведь автомобили получаются индивидуальными, с личным клеймом мастера, который, собрав своими руками двигатель, сгорит от стыда вместе с ним, если что-нибудь плохое с мотором случится. Плюс на внутрисалонном зеркале крепится табличка с серебряной гравировкой, где указывается модель автомобиля и его порядковый номер. Не даром в год производится всего 900 автомобилей марки Alpina.

Вместе с серьезной моделью Alpina B7 на рынке появится и более разбитная Alpina B6, которая сделана по мотивам купе BMW 6-серии. Множество тонких спиц в дизайне дисков внушительного диаметра, которые можно признать классикой, темно-синий цвет кузова из той же когорты, элегантный обвес и полный спектр технических доработок – вот что делает этот автомобиль особенным. Главной доработкой купе в варианте от Alpina является наличие автоматической 6-ступенчатой коробки передач, которая вместе с шикарным салоном обязана предоставить комфорт, который столь необходим на городских дорогах. В данном случае камень был брошен в семь ступеней ручной коробки передач на BMW М6, которая любого заставит постоянно напрягаться.

Согласитесь, немаловажный факт, что под капотом «семейные» 500 л.с. мощности от известного уже V8, а управлять ими гораздо проще. Кстати, у BMW M6 при строении двигателя V10 и рабочем объеме в 5 литров, мощности на 7 л.с. меньше. Крутящий момент тоже уменьшился, причем на целых 180 Нм. Что касается основных номинаций, постоянно заслуживающих внимания, то у Alpina B6 опять одни победы в самых ходовых. Выигрыш в расходе топлива, а также в максимальной скорости и равенство на разгоне, где спидометр застывает на отметке 4.6 секунды. Справедливости ради стоит отметить, что 250 км/ч у BMW M6 ограничены электроникой, в то время как Alpina B6 позволяет развивать 315 км/ч.

Если раньше эти автомобили были редкостью и появлялись на нашем рынке из-за границы, то теперь они будут распространяться официально. Линейка продукции будет представлена купе Alpina B6 и представительским седаном Alpina B7, которые будут не только продаваться, но и стоять на гарантии, а значит будет доступен и фирменный сервис. По информации компании на российском рынке в 2007 году должна появиться и версия Alpina B6 в кузове кабриолет — двигатель на ней будет тот же и будет разгонять ее до 100 км/ч за 4.9 секунды, а вот цены на новинки пока не разглашались.

Mitsubishi Lancer Evolution X

2008-01-12T20:18:00.000+03:00

Официальная мировая презентация нового поколения спортивной модели Lancer - Evolution X - японской корпорации Mitsubishi состоится в сентябре текущего года в рамках автосалона в немецком Франкфурте.

На данный момент есть довольно подробная информация о новинке: вчера CarDir.ru рассказал о пресс-конференции, на которой представители автомобилестроительной компании рассказали о новой коробке передач машины и других узлах. Также есть информация и о внешнем виде Lancer Evolution X.

Отраслевое Интернет-издание "Motor Authority" пишет, что фотографам удалось сделать снимки нового спорткара без камуфляжной защиты и других специальных средств. При сравнении реальных изображений машины с ее эскизами, ранее публиковавшимися компанией-производителем, можно сделать вывод об их незначительном отличии.

Mitsubishi Lancer Evolution X - отличается стильным, агрессивным и вполне завершенным экстерьером. Корма машины со скошенными и чуть выпуклыми задними фонарями, спроектированная немного на американский манер, в действительности превосходно продолжает направленные книзу широкой фальшрадиаторной решетки резко очерченные передние фары.

Как пишет Drom.ru, дизайнеры ввели очень удачные акценты на фронтальный интеркулер. Оформление центрального воздухозаборника представляется немного спорным, но следует учитывать и единый стиль последних автомобилей Mitsubishi. Однако все же самый важный вывод - внешний вид машины полностью закончен, отлично сопряжается с силовыми кузовными линиями и оставляет приятное и интересное впечатление.

Компания Mitsubishi Motors решила ускорить темпы доводки нового, уже десятого по счету поколения спортивного седана Mitsubishi Lancer Evolution, и теперь намеревается представить этот автомобиль осенью текущего года в рамках автошоу во Франкфурте. Изначально серийную версию новинки обещали показать в 2008 году.

Напомним, что "раллийный седан" построен на той же платформе, что и базовый Lancer нового поколения, но, по традиции, будет оснащаться совершенно другой подвеской и новой полноприводной трансмиссией, получившей название Super-All Wheel Control (S-AWC).

Кроме того, следующий "Эво" получит активный центральный дифференциал (ACD), активный задний дифференциал с электронным управлением (AYC), а также новую систему стабилизации (ASC), тесно интегрированную с системой полного привода.

Кроме того, Evo X будет оснащаться новым 300-сильным двухлитровым турбомотором, построенным на базе алюминиевого блока цилиндров (он легче почти на 20 килограммов), а также получит… автоматическую коробку передач с подрулевыми переключателями! Правда никаких технических подробностей о новой трансмиссии пока нет.

Mitsubishi Lancer Evolution 9

2008-01-12T18:50:00.000+03:00

У этого легендарного спорткара миллионы поклонников во всем мире, которые, прежде всего, ценят в нем прецизионную остроту руля, восхитительную точность реакций, отменную работу подвески и хриплый, почти звериный рев, мощного турбодвигателя. Украинские покупатели уже могут по достоинству оценить первую новинку от Mitsubishi в 2006 году - Mitsubishi Lancer Evolution.

Предыдущая, восьмая версия Mitsubishi Lancer Evolution стала хитом продаж в Украине в сегменте спортивных автомобилей. За 2005 год было продано 66 автомобилей при ограниченной квоте на Украину.

Неоднократный победитель Чемпионата мира по ралли и множества европейских чемпионатов (в том числе и украинского) Mitsubishi Lancer EVO каждый год претерпевает ряд дизайнерских и технических изменений, которые позволяют ему удерживать лидирующие позиции в своем классе.

В новой, девятой «эволюции» (Mitsubishi Lancer EVO IX ) в двухлитровый турбомотор 4G63 впервые внедрили фирменную систему MIVEC (система изменения фаз газораспределения) с усовершенствованным турбонагнетателем, что позволило улучшить характеристики работы двигателя во всем диапазоне оборотов. Благодаря новой турбине удалось увеличить мощность двигателя до 280 л.с. (вместо 265 л.с. в предыдущей версии) и улучшить показатели разгонной динамики (5,7 сек до 100 км/ч).

Второе серьезное техническое изменение в Mitsubishi Lancer EVO IX – это новая шестиступенчатая коробка передач. Передаточные числа подобраны для максимального использования возросшей мощности и обеспечения эластичности работы при различных условиях эксплуатации автомобиля.

Внешне автомобиль Mitsubishi Lancer EVO IX почти не отличается от предыдущей версии. Изменилось оформление передней части - все «ненужные» отверстия на бампере были удалены для снижения аэродинамического сопротивления.

Новый дизайн бампера ещё больше подчеркнул в Mitsubishi Lancer Evolution IX имидж силы и спортивности, а также усилил его сходство с раллийными аналогами. В заднем бампере появился черный диффузор, призванный увеличить скорость потока, выходящего из-под днища, и, таким образом, повысить прижимную силу.

Помимо этого, черный диффузор вместе с новыми затемненными задними фонарями придают модели хищный и агрессивный вид. Алюминиевая крыша и алюминиевые энергопоглощающие балки в дверях способствовали снижению веса Mitsubishi Lancer EVO IX на 7,5 кг, что позволило понизить центр тяжести автомобиля и таким образом улучшить его устойчивость и точность управления. В интерьере добавились новые опции:

климат-контроль;
новая отделка сидений: передние - кожа-алькантара; задние кожа-алькантара/искусственная кожа,
алюминиевые накладки на педали,
руль MOMO черная кожа/черненные спицы,
отделка передней панели «под корбоноволокно» (верхняя часть) и под «темный титан» (нижняя часть).

Помимо этого, стали ещё более удобными «ковши» сидений Recaro, а на консоли теперь предусмотрено место для большой «двухдиновой» аудиосистемы.

Ford Mustang Shelby GT500KR KITT

2008-01-12T18:02:00.000+03:00

В 2008 году исполнится ровно 40 лет с того момента, как Ford выпустил первый Shelby Mustang. Компания решила достойно отметить юбилей и порадует поклонников культовых машин выпуском ограниченной серии Мустангов, которые станут самыми мощными и быстрыми за всю историю.

Вообще-то первый Mustang с приставкой Shelby появился в 1965 году, а стало быть история этих машин уже перешагнула сорокалетний рубеж. Изначально так назывались Мустанги, доработанные фирмой Кэррола Шелби (Carrol Shelby), и собственно Ford к этим машинам имел весьма отдалённое отношение. Три года понадобились американскому гиганту, чтобы понять всю прелесть этих машин и прибрать к рукам их производство.

В 1968 году с фордовского конвейера в Ионии, штат Мичиган, сошёл первый Shelby GT500KR. Буквы KR в названии прописались не просто так. Это сокращение от словосочетания «King of the Road» — «король дороги». Тогда же на передних крыльях и в салоне появились эмблемы кобры, за что автомобиль и получил своё второе имя — Cobra GT500KR. Чтобы владельцы могли сэкономить на страховке, производитель указывал в характеристиках мощность в 335 л.с., в то время как реальная отдача от V-образной «восьмёрки» была около 400 лошадей.

Вероятно, Shelby GT500KR и по сей день остаётся заветной мечтой любого здравомыслящего американца.

Век короля дорог оказался недолог: в 1970 году Кэррол Шелби ушёл в Chrysler, а производство ставших уже культовыми Shelby GT500KR свернули. Лишь в 2006-м Ford решил вспомнить славные времена и выпустил сногсшибательный римейк для прокатной конторы Hertz и 475-сильный Cobra GT500. А на грядущем автосалоне в Нью-Йорке нам покажут машину, которую избранные смогут приобрести примерно через год. Ожидается, что сдёргивать покрывало на презентации будет самолично мистер Шелби.

Кэррол Шелби трясёт стариной и радуется, как ребёнок. Впрочем, понять его несложно.
Почему избранные? Потому что Ford Shelby GT500KR образца 2008 года будет собрано всего 1000 штук. Желающих обладать этим автомобилем наверняка больше. Интересно, что в названии сохранены символы KR, а значит — перед нами новый король дорог.

Король это или самозванец — судить сложно, однако Мустанга сильнее ещё не было. Под капотом стоит всё та же 5,4-литровая V-образная «восьмёрка», что и у прошлогоднего Shelby GT500, но теперь он развивает 540 лошадиных сил и почти 700 Нм крутящего момента. Прямо скажем, немного найдётся конкурентов, способных утереть нос такому «мускулистому скакуну».

Хотя преемственность в дизайне налицо, Cobra XXI века выглядит гораздо агрессивнее. Даже не думайте с ней тягаться на дороге!

Чтобы Shelby послушнее вёл себя на дороге, инженеры решили немного доработать подвеску, а под капот поставили распорку. Внешних отличий от обычных Ford Mustang тоже достаточно. Капот с двумя хищными воздухозаборниками сделан из композитных материалов, а в решётку радиатора встроены ещё два воздухозаборника, но уже для охлаждения передних тормозов. Колёсные диски тоже отличаются особым дизайном. На выставочном экземпляре они будут 20-дюймовыми, а на серийных машинах будут стоять «всего лишь» 18-дюймовые колёсики.

Ford нынче в кризисе и хочет лёгких денег.
А потому продолжает нещадно эксплуатировать ностальгические чувства американцев. Shelby GT500KR — убедительный тому пример.

Ценники ещё никто не видел, но предположительная стоимость мощнейшей модели с фирменной раскраской в виде двух полос вдоль всего кузова и номерной табличкой на центральной консоли составляет всего 50 тысяч долларов. Если реальная цена окажется близка к ожидаемой, можно не сомневаться, что за право обладания каждым из 1000 экземпляров развернётся настоящая битва среди обезумевших поклонников.

Maserati Quattroporte Automatic Executive GT

2008-01-12T05:45:00.000+03:00

Maserati Quattroporte Automatic Executive GT - число модификаций Maserati Quattroporte удвоилось с введением линии Quattroporte Automatic. Если до этого у спортивного и комфортабельного четырехдверного седана было три модификации, то с января 2007 года их число возастет до шести. Уже известных Quattroporte, Quattroporte Executive GT и Quattroporte Sport GT и теперь дополняют Quattroporte Automatic, Quattroporte Executive GT Automatic и Quattroporte Sport GT Automatic – по сути, это новая модель Maserati Quattroporte Automatic в трех различных версиях.

В основании перемен новая трансмиссия. Теперь параллельно с полуавтоматической шестиступенчатой коробкой скоростей Maserati DuoSelect с электрогидравлическим механизмом переключения в качестве альтернативы введена классическая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором. Она предназначена не только для спортивно настроенных водителей и позволяет сделать процесс управления автомобилем легче и комфортабельней, а ход автомобиля – более плавным. Таким образом, увеличилась целевая группа покупателей, которой теперь еще проще выбрать модификацию, отвечающую их требованиям.

Новую шестиступенчатую коробку скоростей разработали инженеры Maserati и ZF, и особенно она предназначена для работы с двигателями с высокими оборотами. У нее четыре рабочих режима: три автоматических (Normal, Sport и Ice), а также ручной, что позволяет водителю самому переключать передачи селектором на туннеле трансмиссии или рычажками на рулевом колесе. В результате вместе с другими техническими нововведениями не только улучшается комфорт при езде, и переключение передач становится более плавным, но и уменьшается расход горючего (примерно на 9 % в загородном режиме). Вот почему Maserati Quattroporte Automatic может гордиться уникальным соотношением мощность-расход горючего.

Новая схема компоновки
Вместе с автоматической коробкой скоростей конструкторы Maserati ввели и несколько других существенных изменений, которые преобразили Maserati Quattroporte больше, нежели можно было подумать в начале. Коробка передач теперь расположена вдоль в передней части автомобиля сразу за мотором (полуавтоматическая коробка скоростей DuoSelect находится сзади), а сзади у ведущих колес остался только самоблокирующийся дифференциал. Также переделана схема привода двух карданных валов, так как больше нет необходимости в жесткой несущей трубе, которая соединяла бы сам двигатель и блок трансмиссии Transaxle сзади. Таким образом, полностью изменена не только схема компоновки автомобиля, но и распределение массы по осям. Массы Maserati Quattroporte Automatic больше сконцентрированы возле геометрического центра и распределены по колесам, соответственно, в пропорции 49/51 % (для модели с трансмиссией DuoSelect это распределение – 47/53 %).

Улучшения двигателя
Чтобы приспособить работу двигателя к автоматической коробке, не жертвуя динамикой автомобиля, V-образный 8-цилиндровый мотор с рабочим объемом 4,24 литра довольно существенно переделан. Вместо сухого картера гоночного происхождения введен мокрый картер с помещенным вовнутрь масляным насосом. Мотор приобрел коллектор с впрыском новой конфигурации и более объемный корпус воздушного фильтра, а также модифицированные поршни. В механизме газораспределения изменены фазы впуска.

В результате максимальный крутящий момент увеличен до 460 Нм при 4250 об./мин (было 450 Нм при 4500 об./мин), к тому же главные режимы работы теперь передвинуты на немного более низкий диапазон оборотов: выгоднее в режимах повседневной езды. Мощность мотора сталось неизменной: 400 л. с. (295 кВт) при 7000 об./мин.

Хоть автомобиль и стал на 20 кг тяжелей, и его масса достигла почти двух тонн (1990 кг), динамические показатели ощутимо не ухудшились и по-прежнему позволяют называть Maserati Quattroporte одним из самых спортивных представителей группы комфортных и престижных седанов. Максимальная скорость Maserati Quattroporte Automatic 270 км/ч, рывок с места до 100 км/ч – 5,4 секунды (для модификаций с полуавтоматической трансмиссией DuoSelect эти параметры, соответственно, 275 км/ч и 5,2 секунды).

Перемены в интерьере
В интерьере Maserati Quattroporte Automatic проведены минимальные изменения, которые тесно связаны с управлением автоматической трансмиссией. Поэтому в салоне создан новый центральный туннель со средней консолью отличающегося дизайна. Там находится селектор автоматической коробки передач (модификация Sport GT также сохранила рычажки переключения передач спортивного образца на рулевом колесе) и кнопка управления новым электронным стояночным тормозом EPB. Стояночный тормоз EPB (Electric Parking Brake) предназначен как раз для модификаций с автоматической трансмиссией, он действует на задних колесах и приводится в действие не рычагом или педалью, а кнопочкой.

Еще из нововведений 2007 года следует упомянуть новые материалы отделки салона (и кожаные, и деревянные) и новую цветовую гамму, которой до сих пор не было, например, Blu Oceano и Grigio Granito. К тому же, новые материалы и тоны доступны и для модификаций Quattroporte 2007 года с полуавтоматической трансмиссией DuoSelect. Теперь эти модификации называются Quattroporte DuoSelect, Quattroporte Executive GT DuoSelect и Quattroporte Sport GT DuoSelect.

Три модификации
Maserati Quattroporte с новой шестиступенчатой трансмиссией с 2007 года доступен в трех модификациях. Базовая модель Quattroporte Automatic, которую также можно приспособить к вкусу и индивидуальности каждого покупателя в рамках программы персонализации Maserati. Quattroporte Executive GT Automatic – модификация, которая ориентирована больше на комфорт и солидный стиль. Она выделяется другим, более роскошным оформлением интерьера деревом и кожей, хромированным декором экстерьера, 19-дюймовыми колесами оригинального дизайна и хромированной декоративной решеткой радиатора с мелким орнаментом. Именно к философии Executive GT автоматическая коробка передач подходит больше всего.

В свою очередь, Quattroporte Sport GT Automatic представляет динамический стиль и дух спортивных автомобилей. У него уже в стандартное оснащение входят рычажки переключения передач на рулевом колесе, но больше нет спортивной выхлопной системы, потому что ее характер, в общем-то, не соответствует сущности автоматической коробки скоростей. Зато остались и интерьер с углепластиком и перфорированным алюминием, и оригинальные 20-дюймовые колеса и по-спортивному жесткая подвеска, и декоративная решетка радиатора с черным крестообразным орнаментом, который напоминает классические гоночные модели Maserati.

Porsche 911 Turbo Cabriolet

2008-01-12T04:59:00.000+03:00

Porsche 911 Turbo Cabriolet - открытая топ-модель модельного ряда 911 продолжает традицию 911 Turbo с классическим мягким верхом, которая насчитывает уже 20 лет. Так же, как и 911 Turbo с кузовом купе, кабриолет приводится в движение 3,6-литровым шестицилиндровым оппозитным двигателем с двойным турбонаддувом и изменяемой геометрией турбины (VTG). Силовой агрегат развивает мощность 480 л.с. (353 кВт) и достигает крутящего момента в 620 Нм, начиная с 1950 оборотов в минуту.

Несмотря на специфические для кабриолета элементы, повышающие жёсткость кузова, и автоматически выдвигающиеся дуги безопасности за задними сиденьями, масса открытой версии 911 Turbo всего на 70 килограммов превышает массу купе. Лёгкий трёхслойный мягкий верх, складывающийся и раскрывающийся автоматически менее чем за 20 секунд, обеспечивает низкий центр тяжести.

В итоге новый 911 Turbo Cabriolet обладает присущими Porsche 911 Turbo динамическими характеристики высокоэффективного спортивного автомобиля и одновременно доставляет типичное для кабриолета удовольствие.

Мощность шестицилиндрового двигателя объемом 3.6 литра удалось увеличить с 480 до 630 л.с. Максимальный крутящий момент возрос на 200 Нм – с 620 до 820 Нм. Автомобиль получит модернизированную тормозную систему и 20-дюймовые колесные диски. По сообщению TechArt, разгоняться до 100 км\ч автомобиль будет за 3.5 секунды, а максимальная скорость составит 350 км\ч.

Известное немецкое тюнинг-ателье TechArt обнародовала первые рисунки и характеристики своего нового «детища» - Porsche 911 Turbo Cabriolet TechArt, автомобиля с открытым верхом.

Специально для этого автомобиля компания разработала два варианта обвеса. Друг от друга новый обвесы отличаются формой бамперов, а так же спойлеров, прошедшие испытания в аэродинамической трубе, по заявлению создателей, комплекты обеспечат машину безупречными аэродинамическими характеристиками.

Помимо обновленного экстерьера новый Porsche 911 Turbo Cabriolet TechArt ,получит модернизированную 6-ступенчатую коробку передач, работающей в паре с фирменной подвеской TechArt VarioPlus , работающей в 2х режимах и способной увеличивать клиренс автомобиля на 25 миллиметров.

Кроме того, автомобиль получит модернизированную тормозную систему и 20-дюймовые колесные диски.
По сообщению TechArt , разгоняться до 100 км\ч автомобиль будет за 3.5 секунды, а максимальная скорость составит 350 км\ч.

Достигнуть столь высоких показателей позволила установка новой системы впуска и выпуска, установка спортивных катализаторов, перепрограммирование системы управления двигателем, а также установка на кабриолет 2х модернизированных турбин.

Благодаря этому мощность шестицилиндрового двигателя объемом 3.6 литра удалось увеличить с 480 до 630 л.с. Максимальный крутящий момент возрос на 200 Нм – с 620 до 820 Нм.

Aston Martin DB9 Volante

2008-01-12T04:29:00.000+03:00

Aston Martin DB9 Volante - модель позиционируется как наследник уходящего на покой DB7, выпускавшегося с 1993 года.

Шаг очень смелый, особенно для чопорных англичан, которые все новое всегда воспринимают, мягко говоря, с опаской. А по поводу суеверий и говорить не стоит - ими британцы чуть ли не гордятся. Ведь DB9 Volante - 13-й по счету кабриолет в истории фирмы. Да и тот факт, что DB7 - самая успешная модель Aston Martin, тоже повод для тревоги - будет ли новинка пользоваться таким же успехом?

Каждая новая модель марки Aston Martin - это событие. В январе в Детройте был представлен серийный кабриолет Aston Martin DB9 Volante. В марте в Женеве его показали европейской публике.

Модель позиционируется как наследник уходящего на покой DB7, выпускавшегося с 1993 года. Шаг очень смелый, особенно для чопорных англичан, которые все новое всегда воспринимают, мягко говоря, с опаской.

А по поводу суеверий и говорить не стоит - ими британцы чуть ли не гордятся. Ведь DB9 Volante - 13-й по счету кабриолет в истории фирмы. Да и тот факт, что DB7 - самая успешная модель Aston Martin, тоже повод для тревоги - будет ли новинка пользоваться таким же успехом?

Для этого предусмотрели все - тут и мощнейший 450-сильный 12-цилиндровый мотор, и новейшая конструкция силовой структуры кузова, и, конечно, дизайн. Интересный факт: в английской автомобильной прессе кабриолет DB9 Volante называют самым сексуальным автомобилем в Англии и частенько сравнивают его с Кайли Миноуг.

В техническом плане кроме отсутствия жесткого верха различий между купе и кабриолетом нет. В пресс-релизе особо отмечено, что внедрение открывающегося верха никак не отразилось на свойствах автомобиля, и при активном управлении машиной никакой разницы с купе водитель не почувствует.

Огромное значение для всех кабриолетов имеет фактор пассивной безопасности. И здесь англичане не ударили в грязь лицом. Рамка лобового стекла в случае опрокидывания может выдержать вес, вдвое превышающий массу автомобиля, а две выстреливающие из-за задних сидений дуги сохранят необходимое жизненное пространство над головой.

Процесс складывания крыши полностью автоматизирован и занимает всего 17 секунд. За это время после нажатия клавиши мягкий тент, изготовленный из особо прочного материала, занимает место под жестким колпаком. Аэродинамика, таким образом, тоже не пострадала.

Кстати, на понижение коэффициента сопротивления играет еще один любопытный прием, использованный и на купе, и на кабриолете - дверные ручки сделаны выдвигающимися.
В течение этого года планируется произвести на свет около тысячи кабриолетов. Одно слово - эксклюзив...

Ferrari 599 GTB Fiorano F1

2008-01-12T02:16:00.000+03:00

На смену машинам семейства 550/575M Maranello, за 10 лет производства (550-я — с 1996 г., 575-я — с 2002 г.) разошедшимся по миру общим тиражом 5700 экземпляров, идет совершенно новая модель —Ferrari 599 GTB Fiorano F1.

Это двухместное алюминиевое купе-"берлинетта" с дизайном от Pininfarina и мотором от Ferrari Enzo — V12, 5999 «кубиков» (что отражено в названии) — в адаптированном варианте выдающим 620 л.с. при 7600 об/мин. Машина легкая, на каждую «лошадь» приходится 2,6 кг, поэтому предварительно (неофициально) заявленные 4,0 с разгона и 330 км/ч максимальной скорости выглядят вполне реалистично.

Ferrari 599 GTB Fiorano — автомобиль, один из лучших образцов инженерного искусства. Он стал новой флагманской моделью Ferrari. Он был представлен на Женевском Мотор Шоу 28 февраля 2006 года.
Имеет классическую компоновку и задние ведущие колёса. Двигатель «V12» расположен спереди.

Разгон до 200 км/ч за 11 секунд.
Лица, официально торгующие автомобилями Ferrari в России, сообщили нам, что россияне смогут купить 599 GTB «как только, так сразу» — то есть практически одновременно с европейцами. Поскольку новая модель является наследницей 575M Maranello, можно ожидать, что она, даже если и не унаследует цену, то, по крайней мере, попадет в ту же нишу.

Получив сердце Enzo — 6-литровый 12-цилиндровый двигатель, выдающий 620 лошадиных сил — 599 GTB в одно мгновение преодолевает отметку в 100 километров в час (а мгновение у нас сегодня равняется 3,7 секунды). Максимальная скорость полёта — 330 км/ч. Немаловажную роль в достижении этих результатов играет алюминиевая конструкция кузова и шасси, что значительно снижает вес красавицы. Хочешь внимания — поддерживай фигуру.

599 GTB вызвала фурор ещё и тем, что «филейная» часть лишилась двух фар, и теперь немного непривычно смотреть на автомобиль сзади. Да и вообще, это не совсем прилично. Сердце находится спереди, и исходя из приведённых выше данных, Ferrari 599 GTB Fiorana становится флагманом линейки Ferrari, являясь самой мощной в модельном ряду.

Из интересных особенностей «красной леди» можно отметить новую автоматическую коробку передач F1 SuperFast, которая дебютирует на 599 GTB, а впоследствии будет устанавливаться на все модели Ferrari. Её особенность заключается в том, что переключение передач занимает рекордно короткое время, всего 100 мс. А также автоматически настраивающуюся под стиль езды водителя подвеску, призванную доставлять максимальное наслаждение за рулём на любой дороге.

Как известно, женщину содержать — дело не из дешёвых. А красивую женщину ещё дороже. Ведь если сэкономите, она сразу уйдёт к другому, а желающих очень много. Поэтому если на ваших счетах и в ваших карманах нет $300 тысяч, то даже и не мечтайте. Вам остаётся только завидовать и разглядывать фотографии этой красивой итальянки.

Год выпуска 2006
Кузов Купе
Снаряженная масса, кг 1581
Максимальная скорость, км/ч >330
Время разгона с места до 100км/ч, с 3,7
Двигатель - Тип V12
Расположение Сзади продольно
Рабочий объем, куб.см 5999
Число и расположение цилиндров V12
Мощность, л.с./об/мин 620/7600
Максимальный крутящий момент, Нхм/об/мин 448/5600
Трансмиссия - Тип МКПП
Привод Задний

Lamborghini Murcielago LP640

2008-01-12T01:32:00.000+03:00

На автосалоне в Женеве Lamborghini Murcielago LP640 показал новую флагманскую модель. Приставка LP640 к имени Lamborghini Murcielago на деле выражает разницу в десятые доли секунды при обгоне и десятки тысяч евро к цене.
Триста граммов рабочего объема, 60 лошадиных сил и 10 ньютонометров. Именно такой «бонус» получает будущий обладатель Lamborghini Murcielago LP640 сверх того, что предлагает выпускаемый сейчас «Мурчелаго». За цифры, достойные мотоколяски, в итальянско-германской компании попросят раскошелиться на дополнительные €20–25 тыс. к цене обычного Murcielago (€250 тыс.).

На дороге – естественно, очень хорошей – это выльется в разгон до «сотни», совершаемый на 0,4 сек быстрее (3,4 сек), чем в Murcielago. Предположительно, на 10 км/ч увеличилась максимальная скорость, то есть у Lamborghini Murcielago LP640 она должна составить 340 км/ч.
Требовать десятки тысяч в евро за десятые доли в секундах сейчас себе могут позволить, пожалуй, только олимпийские чемпионы или те, собирается ими стать.
Впрочем, над достижением нового результата в Lamborghini наверняка работало не меньше людей, чем в команде, ведущей атлета к новому рекорду.

Новые показатели – заслуга, прежде всего, нового мотора. Аббревиатура LP640, кстати, расшифровывается как Longitudinale Posteriore 640, где цифры обозначают мощность двигателя в лошадиных силах, а слова – его расположение (сзади продольно). У 12-цилиндрового двигателя от Murcielago увеличили диаметр цилиндров и ход поршня (рабочий объем – 6,5 л), установили новый коленвал, новые распределительные валы и новую выпускную систему с патрубком выхлопной трубы гаубичного калибра.
Желающие почаще любоваться силовым агрегатом в Lamborghini Murcielago LP640 могут заказать для него прозрачную крышку.

Система полного привода распределяет крутящий момент в соотношении 30/70, однако в случае необходимости может перевести все сто процентов мощности на одну пару колес. Модернизирована 6-ступенчатая трансмиссия, которую можно заказать в версии с подрулевыми переключателями, усилен задний дифференциал, полуоси заменили на новые. Работа двигателя на малых скоростях оптимизирована с помощью системы варьируемого газораспределения и электронного дросселя, не имеющего механической связи с педалью газа.

Нашлось, что улучшить и во внешности суперкара Lamborghini Murcielago LP640.
В отличие от Murcielago, чей кузов прикрывал механику подобно латам, у Lamborghini Murcielago LP640 карбоновые кузовные панели обтягивают «мышечную массу» более туго.
Одновременно увеличились воздухозаборники в переднем бампере и на боковинах. Последние несимметричны: если справа отверстие за дверью аккуратно прикрыто, то слева появилась дополнительная «дыра» для охлаждения масляного радиатора. Впрочем, она только добавляет брутальности облику суперкара и отчасти подтверждает слова его создателей о том, что в форме они следовали за функцией.

Главное отличие кокпита новой модели – сиденья. Они стали менее тесными, изменилась форма подголовников. В Lamborghini решили привнести в салон ностальгическую нотку: как на классических суперкарах 60-х, большая часть обивки салона и кресел простегана ромбами. Изменилась графика приборной панели, а новый мультимедийный центр Kenwood с широкоформатным монитором (15 см) способен воспроизводить диски DVD и файлы формата MP3 и WMA. Навигационная система стандартна только на японском рынке. Lamborghini предлагает для Murcielago LP640 собственную программу тюнинга Privilegio. Например, можно отделать салон карбоном или установить аксессуары от Murcielago Roadster.

Итальянская мануфактура Lamborghini представила на автосалоне в Париже свой новый суперкар Lamborghini Murcielago LP640 Versace, постоеный на базе Murcielago LP640, который в свою очередь был впервые показан на Женевском автосалоне этой весной.
Lamborghini Murcielago LP640 Versace — это жемчужина автосалона! Яркий белый кузов, дерзкие формы, компактный спортивный кожаный салон и мощное «сердечко» — это всё, что надо для выделения среди многочисленных концептов и студий.

Под капотом Lamborghini Murcielago LP640 Versace скрывается 640-сильный 6,5-литровый агергат с максимальный крутящим моментом в 660 Нм, который позволяет разгоняться до 100 км/ч всего за 3,4 секунды и иметь максимальную скорость свыше 330 км/ч.

Для уверенного контакта с трассой Lamborghini Murcielago LP640 Versace получил стильные чёрные 18-дюймовые диски с шинами Pirelli P Zero Ross размерности 245/35 ZR 18 на передней оси и шинами 335/30 ZR 18 на задней.

Салон Lamborghini Murcielago LP640 Versace был искустно отделан тонким кожаным покрытием в комплектации с аппликационными элементами из карбона и гравировкой имени знаменитого дизайнера Джанни Версаче.

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 Edition

2008-01-11T17:16:00.000+03:00

Mercedes-Benz SLR McLaren 722 серия - был представлен всего два года назад, но уже записан в историю суперкаров как один из самых противоречивых автомобилей. В его разработке принимали непосредственное участие специалисты McLaren, те самые, которые готовят болиды “Формулы-1”.

Пока автомобиль готовили к серийному производству, то и дело демонстрируя прототипы, многие считали, что немцы разрабатывают бескомпромиссный спортивный снаряд, рассчитанный на покорение кольцевых трасс на максимальной скорости и с настоящими, гоночными нагрузками. Но когда мир увидел серийное воплощение… Разочарования не было, но концепция оказалась далека от гоночно-экстремальной.

Как оказалось, SLR – не экстремальный снаряд, а весьма комфортабельный спортивный автомобиль, способный просто на нечто большее, нежели существовавшие тогда спортивно-ориентированные модели Mercedes-Benz. Но… автомобиль получился тяжелый, а это – самое страшное и неправильное, что может случиться.

Несомненно, характеристики SLR пришлись многим по душе: 626 л.с. и 335 км/ч – такими цифрами мало кто может похвастать. Но если бы не эти ужасные 1768 кг снаряженной массы, все было бы куда веселее. Говорят, что сами представители McLaren недовольны своей работой – несмотря на все великолепие, SLR, по их мнению, слишком цивилизован и тяжел.

Самое удивительное, что многие из потенциальных покупателей заняли примерно ту же позицию! И ради них Mercedes пошел на доработку SLR. Недавно в Дубаи она была продемонстрирована самим Фернандо Алонсо. После заезда на новом SLR 722 Edition двукратный чемпиона мира, естественно, похвалил то, что получилось. Неудивительно – контракт обязывает. Но как у него при этом горели глаза! Было заметно, что Алонсо действительно говорит про автомобиль, не кривя душой.

Что же это за особая серия? Название SLR McLaren 722 Edition взялось не от возросшей мощности мотора, а от стартового номера Mercedes Benz 300 SLR 1955 года. Тогда прославленный олдтаймер стартовал в гонке Mille Miglia – продолжительной гонке на выносливость. Экипаж Стерлинга Мосса и второго пилота Денниса Дженкинсона вышел на старт в 7:22 утра под номером 722. И старт тот оказался успешен – Мосс и Дженкинсон выиграли гонку.

В честь этой победы SLR получил более 300 конструктивных изменений, направленных не только на поднятие и без того заоблачной цены, а на облегчение кузова, создание более динамичного образа. Прежде всего SLR 722 Edition отличается неокрашенным карбоновым аэродинамическим обвесом и новыми 19-дюймовыми колесными дисками графитового цвета. Мощность мотора поднята. Кроме более резких настроек чипа, управляющего мотором, более жесткой сделали подвеску. Салон, раньше покорявший всех элегантностью, тоже обшили карбоновыми панелями и подобрали подходящую по цвету и настраивающую на более серьезный лад обивку салона. 5,5-литровый двигатель с именной табличкой инженера, собираемый по принципу “один человек – один двигатель”, теперь развивает 650 л.с. Динамика тоже улучшена – разгон до 100 км/ч теперь занимает 3,6 секунды, что на 0,2 секунды быстрее, чем стандартный SLR. Максимальная скорость выросла до 337 км/ч. Если есть деньги, надо брать!

Эта модификация – дань почета победе легендарного британского гонщика Стирлинга Мосса и его партнера Дэниса Дженкинсона на автомобиле Mercedes-Benz 300 SLR со стартовым номером 722 (обозначавшим время старта – 7,22) в Mille Miglia 1955 года.

Над 5,5-литровой «восьмеркой» поколдовали специалисты из AMG, после чего машина стала развивать максимальную скорость 337 км/ч (на 3 км/ч больше, чем у «простого» SLR). До «сотни» «722 Edition» разгоняется за 3,6 с, а скорости 200 км/ч достигает всего за 10,2 с. Управляемость по сравнению с серийной версией стала еще лучше, благодаря слегка измененной подвеске и на 10 мм «присевшему» кузову. Кроме того, новые тормозные диски диаметром 390 мм обеспечивают уверенное торможение, что необходимо для авто с такими динамическими характеристиками.

Технические характеристики:
Модельный ряд 2007 год
Ограничение тиража - есть
Двигатель - V8
Объем двигателя - 5439 см3
Мощность двигателя - 650 л.с.
Привод задний
Коробка передач - автоматическая
Максимальная скорость - 337 км/ч
Разгон 0 - 100 км/ч - 3.6 с
Длина - 4656 мм
Ширина - 1908 мм
Высота - 1251 мм
Колесная база - 2700 мм
Масса - 1724 кг

Bugatti Veyron

2008-01-08T16:26:00.000+03:00

Bugatti Veyron 16.4 - появление такого автомобиля было неизбежным. Он нужен был человечеству, как в свое время Вавилонская башня, "Титаник", "Конкорд"... Наконец, свершилось. Грандиозный суперкар Bugatti Veyron 16.4 предстал в качестве серийной модели и поступил в продажу. Сие знаменательное событие случилось в Токио - там же, где в 1999 дебютировал первый Veyron (тогда еще с обозначением 18/4). А 16.4 публика впервые увидела в следующем году в Париже.

Незадолго до Токийской премьеры, в сентябре нынешнего года, открылся завод Bugatti в родовом гнезде марки - Мольсхейме. Bugatti и Мольсхейм, Мольсхейм и Bugatti - эти названия неразрывно связаны друг с другом уже 96 лет. И новые хозяева из Volkswagen стараются не испортить историю культовой итальянском марки, ведь выпускать здесь будут не бестселлеры гольф-класса, а суперкар всех времен и народов.

Заводик Bugatti тихий, мирный, с размеренным ритмом жизни. Никто никуда не торопится, конвейера, естественно, нет даже в помине. Рабочие степенно перекатывают еще не обросшие автомобильной плотью остовы между четырьмя постами. За неделю рождается один Veyron. Если посчитать, то получится, что с сентября, когда был пущен завод, должно было появиться примерно 15 машин.

За пять лет ожидания мы наизусть выучили все, что связано с Veyron. 16 цилиндров, 4 турбонагнетателя, 8 литров рабочего объема. И, конечно, 400 км/ч. Ближе всего из серийных автомобилей к этой отметке подобрались Koenigsegg CCR (388 км/ч) и McLaren F1 (386 км/ч). Но самые сложные последние удельные километры так никому и не покорились. На таких скоростях воздух становится похож на бетон, и чтобы прибавить еще хотя бы 5-10 км/ч, нужны дополнительные сотни "лошадей". А трансмиссия, подвеска, колеса попадают под разрушительное воздействие сил, которые раньше себя не проявляли.

Заявленная максимальная скорость Bugatti - 402 км/ч. Понятно, почему испытания затянулись столь сильно. Сначала оказалось, что выйти на расчетный рубеж мешает сопротивление, создаваемое воздухозаборниками - их сделали закрывающимися. Потом сообразили, что скорость снижает антикрыло - но без него никак не обойтись. Решили и эту проблему. Тормоза, управляемость - все требовало радикальных переделок и коррекции с учетом неимоверных динамики и скорости.

К примеру, при торможении с 400 км/ч теряет эффективность традиционная система охлаждения тормозов. В результате появилась новая, которой охлаждает не только керамические диски, но и суппорты с колодками. На помощь механизмам при замедлении со скоростей выше 200 км/ч приходит антикрыло, за доли секунды изменяющее угол атаки до 70° к горизонтали. Его действие по эффективности сопоставимо с механической тормозной системой, только развивает оно замедление в 0,6g. А при интенсивном торможении перегрузки достигают 1,3g. Это означает, что Veyron, который весит без малого 2 тонны, со 100 км/ч способен остановиться через 31,4 м.

Значительной степени феномен Veyron определяется тщательно проработанной аэродинамикой. Но она не принесена в жертву эстетике - в отличие от ощетинившихся плоскостями спортивных болидов, внешность Bugatti радует глаз чистыми, свободными поверхностями. А настоящее активное антикрыло обнаруживает себя только после 220 км/ч, когда принудительно поднимается в задней части. Тогда же и подвеска плотнее прижимает автомобиль к дороге, уменьшая клиренс со штатных 12,5 см до 8 см спереди и 9 сзади. На максимальной скорости машина присядет еще ниже - от полотна асфальта ее будут отделять всего 6,5 см.

На приборной панели Veyron слева от тахометра находится интересный прибор. Его максимальный показатель - число 1001. Как несложно догадаться, это измеритель мощности. Стрелка указывает на заветную отметку при 6000 об/мин. Моторы Ferrari, Porsche, Lamborghini принято называть произведением искусства. И как прикажите в таком случае обозначить силовой агрегат Bugatti? Ведь в мире суперкаров пока существует лишь один 1001-сильный двигатель!
Максимальный крутящий момент в 1250 Нм достигается в диапазоне от 2200 до 5500 об/мин. Удельная мощность - 125 л.с. с литра. Соотношение массы и мощности - 1,98 кг на л.с. При этом мотор компактен, весит всего 400 кг при длине 710 мм - это не больше, чем у современных V12. Но есть и еще одна примечательная характеристика - в режиме максимальной скорости Veyron расходует ровно литр бензина на километр пути.

Сам выход на отметку 400 км/ч сопровождается интересным ритуалом. "По умолчанию" суперкар может разогнаться лишь до 375 км/ч - дальше не пустит электроника. Чтобы эту скорость превысить, необходимо с помощью специального ключа активировать "рекордный" режим. Кроме того, Veyron проведет диагностику (в частности, проверит давление в шинах) и необходимую подготовку систем и агрегатов и только потом позволит дойти до вожделенного предела. Или не позволит, и тогда придется "плестись" на 370-ти, а то и меньше.

Динамика разгона Veyron отсылает к болидам Формулы-1. И в данном случае потрепанное сравнение используется отнюдь не для красного словца. Время разгона до 100 км/ч - 2,5 сек, за 7,3 получается уже 200, а за 16,8 - все 300 км/ч! Другое дело, что болидами Ф-1 управляют подготовленные пилоты, а за руль Bugatti сядут обыкновенные, хотя и сказочно богатые люди. Смогут ли они правильно распорядиться доставшимся им счастьем? Veyron, несмотря на свою сокрушительную мощь, обязан быть максимально простым и понятным в управлении. Автомобиль оснащен полным приводом, роботизированной коробкой передач; электроника ежесекундно отслеживает поведение автомобиля, чтобы при любом намеке на опасность резко его осадить. Но людям свойственна самонадеянность, и никакие системы не способны помочь одной нездоровой голове.